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唯一の企業がお金を失う失うことは困難タクシー車：北京のタクシーが行き止まりに閉じ込められました ＆ldquo;タクシータクシー＆rdquo; !! 4月18日の夜は、シャオゆう、北京世界貿易センター駅の地下鉄で数同僚は賞賛が、半時間は重大な結果を招く可能なくなって、奇妙なことがされてビジー信号でいるタクシーの電話を呼び出して、連続したいくつかの車点灯＆ldquo;空＆rdquo;タクシーのライセンスを取得するには離れて高速化、土砂降りの雨のスプレーにすべての方法を喚起しています。 5メートル、地下鉄で数百人の同じ拘留を一括人怒って、このシーンを目撃し、誰かが缶を投げ、大声で宣誓誓った、人々は拒絶反応を文句を呼ぶようになった、直接道路に出てきました。中央＆hellip;＆hellip;すべてこのために、区のマスターは気にしないタクシーの弟に座って、彼は夜勤を実行するかどうかを議論するために、パートナー長老との電話にありました。毎日午前8時から午後7時、区のマスターと長老シフト時間 - テスト - テストこれはラッシュ期間です。マスター区シフト時間が設定され、その理由は単純です：＆ldquo;それは同様にシフトして、残りの部分に使用される可能性があり、お金を失う、多くの場合、時間の交通渋滞を急ぐ壁。 ＆Rdquo;選択の区マスターは特殊なケースではありません。 ＆Ldquoに、まだドライバの猫の半分以上、特に雨の日に、我々はすべての一日を呼び出し、場合に道路が遮断され、現在は失われたように三日に死亡しました。 ＆Rdquo;お金を稼ぐために、しかし、価格の上昇のために打つことを兄、公共の利益の保護のために、政府が助けることがあること＆ldquoすることはできません;＆rdquo ;;ストレスの乗客が車未満を停止し、繰り返し代金を支払わなければなりませんでした。しかし、勝者があり、これはタクシー会社です。北京では、＆ldquo; 3＆rdquo;、タクシー業界で勝利を失うことは、不正な形式の現実です。独占企業は、タクシーの数は常に、これは悲観的な行き止まりに変更することはできませんが、多くの専門家や業界関係者に、行きましょう。 5月2、北京、黒い石のタクシーの運転手は、ジン建タクシー会社の駐車場計数＆ldquoの石景山区に位置しています。お金＆rdquoの要素;。コロンビア：＆ldquoに所有している会社、北京の弟（シングル）を獲得する自分自身をカウント失い、お金＆rdquoの要素、月額5157元で、など様々なリスク交通違反、車両の修理やメンテナンスのコストに加え、油を負担それはお金がかかる、＆ldquo;約9000元でお金を得るために月、私は目を開け毎日300ドルを負っている、と300ドルこの子を保護するために、生活を十分に引っ張って、残りは自分のです。 ＆Rdquo;ピーク時間：給料後半1日のピークを取るには、最も恐ろしい、＆ldquoです;毎日が戦いです。 ＆Rdquoに、駐車場、30以上のタクシーをエンド·ツー·エンドチャイナワールドモールエリア外300メートルの距離で行って＆rdquo ;?シャオゆう方のピーク期間、日中のタクシーがたくさん;シャオYuは驚いて、＆ldquoました通りでは、ドライバーのシェフが集まってチャットを吸って一緒に座って、タクシーするために満たす、ドライバーがまっすぐに行った、＆ldquo;のみ通州と大興に、100未満のジョブが引いていません。 ＆Rdquoは、これが集まった数百人の一つです北京は、点灯＆ldquo Jingshun、Madian、航天橋や他のサイトでのポイント;空＆rdquo;ガスステーション側のタクシーのサインが積もっ、車の男＆rdquo;彼はと呼ばれる＆ldquoマスター区の言葉、との子供を居眠りした。何かを破ります＆Ldquoは、ピーク時には、町に向かう給料日かかりあえて。 ＆Rdquoは;＆ldquo;ピークは交通渋滞が失われますブロックされます。 ＆Rdquoは、マスター区は、このアカウントの中心部、＆ldquoによって暗唱; 15キロ時間ビリング以下の速度、1キロ数、30秒ごとに2分、充電時間やって、一時間をブロックすることにより、5分ごとに唯一の20ドルは、私は一時間をブロックどのくらいのオイルマネー＆rdquo ;?マスター区の計算、オープン＆ldquo;単一のクラス＆rdquo;マスター、彼は会社＆ldquo引き渡されるべきである、月、要素マネー＆rdquo; 5157元であり、様々なリスク交通違反、車両の修理やメンテナンスなど、プラスオイルマネーのコスト、＆ldquoの費用負担;約9000元でお金を得るために月に、私は目を開け、毎日が300を負っていますドル、そしてこの子を保護するために、300ドルが住んで十分引き、残りは自分のです。 ＆Rdquo;マスター区ランは＆ldquo;ダブルシフト＆rdquo;、2＆ldquo;組み合わせラン＆rdquo;、＆ldquoよりも誰も作業時間、単一のクラス＆rdquo;短いので、＆ldquo;ダブルシフト＆rdquo;の＆ldquo;お金の要素＆rdquo; 8280元の合計。その日の損失の残りの日として、月から多くの人々一日だけ、利益を保証するために、男がバスのピーク時に、私たちは長い時間、＆ldquoを仕事をしていたことができません。 1日12時間を超える一般的に乾燥し、15時間以上に必死にドライ個別。 ＆Rdquo;マスター区は言った、＆ldquo;弟は完全にフリーズ、最後の基本であっても交通信号が読み出されないまで毎日オープンし、現金のために命を奪う、疲労運転ですべてです。 ＆Rdquoので、男の人、＆ldquoのため;お金を失うリスクが大きい＆rdquo;ラッシュアワーで休むための最良の時間です。 ＆Ldquo、利益率、長時間労働、セキュリティリスク、行われていない多くの都市の古いドライバは、新しい兄弟の郊外です。 ＆Rdquoは、オリジナルは今唯一の要件は、北京のアカウントは、その農村農家は時に来ているということである、北京の都市部の家庭でなければなりません。区は2000年に、北京タクシー滞留制限の自由化、＆ldquoがことを想起9年間のタクシーマスターを開きましたの弟。北京最大のタクシー会社 - テストによれば;＆Rdquo - テスト殷建工業株式会社（以下、＆ldquoと呼ばれる;殷建＆rdquo;）関係者、＆ldquo; 2006年、私たちの都市のドライバと約農村ドライバーの割合2：3、そして今は基本的に農村部のドライバです。 ＆Rdquo;兄の北京のよりリラックスした郊外なるように生命、＆ldquo;生産のほとんどが家を持っているか、家の解体部分を大量に持っている必要があり、非常に難しいことではありません生きるようになりました。 ＆Rdquo;新しいコリントと彼は言います。彼はわずか3ヶ月のみ行っていたものの、そうであっても、私も、マスタースイッチに行きますよ。 ＆Ldquoに、10時間以上をしない場合は、お金を稼ぐために未満千元の私の毎月の収入ではありません。 ＆Rdquo;彼の見解、＆ldquoで、兄が自分の未満の下落、死に疲れ、企業がお金を作るためにあるとき。 ＆Rdquoは、お金＆rdquoの要素;オフィスへのタクシー運転手はちょうど良い＆ldquoの在庫を取りました。どこ最近＆ldquo見つかった森林のマスターに原油価格補助金、いないいないばあ＆rdquo;より多くのタクシー。 ＆Ldquo、主に原油価格の上昇圧力が大きすぎる、彼らは車のピークにお金を失うリスクがさらに大きく、補助金の手を得ることができません。 ＆Rdquo; 3月20日、国家発展改革委員会2年目原油価格を調整するために、＆ldquoを破る初めてガソリンの93小売価格; 8＆rdquo;、以来、2009年以降/リットル8.33元、国内の精製油価格決定メカニズムの実装で最高に達します歴史の中で最高点。タクシーの運転手の場合、原油価格の上昇は、すでに狭い利益率が再び圧縮され、間違いなく災害です。 ＆Ldquoは、収益原油価格の高騰は必然的に低下します。 ＆Rdquo;マスター区は、＆ldquoを開く;＆rdquo;、ダブルシフトタクシーを1日24時間、マスター区と彼のパートナーは頻繁に石油価格と12時間、彼の収入を作業し、再び低下します。私は、マスタードライブA＆ldquoです;＆rdquo;、単一のクラス、彼は安定した収入を確保するためには、労働時間を2時間を延長することを決めました。今回の最終的な確立に作られたタクシー料金調整するたびに、国はタクシー運転手への補助金の一定量が、お金＆ldquoが与えられます;常に聞いて、それは私たちの手＆rdquoを得ることは困難です。タクシーは、300元/月、年間名誉助成ドライバーに直接与えられ、4月の終わり、今年、現金でされます。最近の例では、3月20日原油価格の高騰の日に、国家発展改革委員会は、人々担当、＆ldquoと宣言しました年間の年間価格調整。 ＆Rdquoは、3月21日、財務省によると、＆ldquo;漁業、林業、都市公共交通、農村旅客輸送、タクシー業界に674億元油の補助金を計上しており、次のステップは充当の努力を増加し続けると、積極的に行いますよく昨年補助金の資金を終え清算。 ＆Rdquoに、それだけで120元以上の給与の最新支払いに見られる陰建林マスターに属し、同社の引数がいることを、＆ldquoであり、燃料サーチャージもバラ、補助金の120元を去ってしまいました。 ＆Rdquo;補助金がいっぱいに取得することはありません。マスター林はそれを、＆ldquo訴えました。 ＆Rdquo; - テスト、鎮海北京タクシー（株）、＆ldquo;単純にこの事を言及していないマスター林は、中小企業 - テストマスター区は、幸運でした。 ＆Rdquoに、マスター区は、ピアの多くを尋ね、＆ldquo;まだ誰もが、この300ドルを取得聞いたことがありません。 ＆Rdquoは、会議＆ldquo例のいくつかの大企業に加えて、年間数＆rdquoの終わり、外に、タクシー会社の大半は、任意の説明を与える必要はありません。 ＆Ldquo、原油価格が会社のために良いことですが、＆lsquo;お金＆rsquoの要素;点の多くは、政府が補助金の会社を支払ったが控除を指すことができます。 ＆Rdquo;大型タクシー会社内周李（仮名）支店長の位置として、彼の解釈、＆ldquoによれば、燃油サーチャージが上がっていると、ドライバは失うことはありません。 ＆Rdquoは、その後、燃油サーチャージが＆ldquo;？意味が有効で調達しました。 ＆Rdquo;マスター区の計算、＆ldquoは、リットル当たり0.48元の増加となりました、油の平均20リットル日の計算によると、つまり、一日あたり9.6元のコストを増大させる10以上の元が一日の仕事を作るために10を引きますチー。 ＆Rdquo;（。以前は、2元の燃油サーチャージの対象と方法10以上のドルは、3月31日、今年の後に300万に上昇）タクシーの運転手は、自分のアカウントに関する事務ホールであり、請求書のタクシーを受け取りますドライバ。好調な企業の利益は、展示＆ldquoの原因となった人の複雑なパターンであり、3人が勝利＆rdquoを失い、傾向 - テスト - テストを、弟が抑圧、政府が強要、無実の乗客が支払う、企業が利益を享受します。 ＆Ldquo;家主ラオカイ＆rdquo;お金は、北京の豊台区に香港タイ殷建チワン基地入り口を座って、片側の壁に大型スクリーンを読み取ります。＆ldquo;豊かな勤勉な人をしましょう。 ＆Rdquoは、私が見るたびに、私はマスターが、これは偉大な皮肉、＆ldquoだと思いますよ。弟は勤勉、同社の豊富な、まだ完全な、彼らはあなた＆rdquo勤勉であり、??ワーク連続森林マスターの10時間以上戻って会社に支払うこと＆ldquo;＆rdquo;、マネー·マネージャーの要素はバブルティーです参照してください、取る＆ldquo;古い音楽＆rdquo;ハンマー脚。富裕層との取引は、タクシー会社の収益は本当に素晴らしいです。のみカウント＆ldquo;お金＆rdquo;、＆ldquoの要素、月ごとに単一のバス5175元、ダブルバス月額8280元、行政の分岐光月＆lsquoあたり300車、お金＆rsquoの要素;2億を受け取ることができるようになります。 ＆Rdquoに、大型タクシー会社で支店長周李が言ったように、＆ldquo;多くの大企業は、タクシー車両数千、支店3 40月を持って、どのくらいの収入＆rdquo ;?この膨大な数ヒューストンHanlaobaoshou、唯一のより多くの。 ＆Ldquo;お金＆rsquoの要素;タクシー会社は、どの市場リスクを負うものではありません、それだけで、ドライバの月は、固定＆lsquoを受信するなど燃料費、修理、保守、事故の負担をし、＆lsquoはありません。お金＆rsquoの要素;上昇しますそれは単にお金を売買座って、落ちることはありません。 ＆Rdquo;タクシー業界への1980年代の張Guoqingは、第1蒸気にあった、北汽2国有タクシー会社の営業所の管理は、「中国経済週刊」のインタビューで、彼はタクシー会社の辛口の批評家は＆ldquoだった。家主ラオカイ＆rdquo;。高収入と比較して、タクシー会社のコストは極めて低いです。 ＆Ldquo; 70 000タクシー事業者の購入価格は、5年間の年間の減価償却費10,000 20,000分野に販売中古車の価格を廃棄交換してください。 ＆Rdquo;周李氏は述べています。サイトコストが高価ではありません。 ＆Ldquoは、タクシーより郊外の企業が、車両の全体の実行ですべてのほとんどは、企業に集中していない、必要なスペースが大きくありません。張Guoqingは、タクシー業界の管理のコストは他の産業に比べて小さく、＆ldquoである、と述べ;＆Rdquo 300車専用支店長4、会社の車の数千人は、レジやサービスを担当する特別な会場を設定する必要がありました。 ＆Rdquoは、張Guoqingに応じて＆ldquoの5175元で、推定し、お金＆rdquoの要素、同社の営業費用の除去とドライバーが支払う＆ldquoするため、フル保険＆rdquo;コスト、＆ldquo;ほぼ3000元までの純利益。 ＆Rdquo;それだけでなく、大企業の管理システムにおいて、＆ldquo;お金＆rdquoの要素;も＆ldquo;クロージング＆rdquo; - テスト - テスト＆ldquo;あなたは、まだ最初の給料＆lsquoを働いていないもの、お金＆rsquoの要素;このような企業は兄管より安全、より便利なキャッシュフローを置くことができます。 ＆Rdquo;お金＆rdquo;、＆ldquoの要素;主に企業が投資削減する、車を購入するために使用される周李氏は、投資とリスクの企業のコストを削減するために、多くの小企業もGETIは半年またはさらに長く、＆ldquoを支払った前に、主張がある、ということを明らかにしました。 ＆Rdquoは、多くの金儲けのチャンネルがあります。銀はメンテナンスルームの基盤を構築する前に、30以上の車両がラインで待っています。 ＆Ldquoは、我々は、キューアップする必要があり、これまで、高価な、限られた時間、メンテナンス会社を望んでいません。しかし、それは必須決済、ない方法です。 ＆Rdquoが、林は朝陽区、豊台区、ほぼ50元のオイルマネーのコストからのすべての方法をマスター、時間約4時間を失いました。 ＆Ldquoは、運転者は、会社、会社の車との関係をリースされ、運転者は、組織のために耳を傾ける必要があります。 ＆Rdquoは、ベルトは、おそらくビット、＆ldquoを推定; 300車両は、きれいな家を保つ約500,000年を稼ぐことができるようになります。メンテナンスルームには、数百万年作る;修理室は、年間数千万人を獲得することができます。 ＆Rdquo;＆ldquoのためにそうであっても、タクシー会社、マネー＆rdquoの要素、要件が低かったことがありません。数年前、＆ldquo;お金＆rdquoの要素;＆rdquo;、搾取の武器が、しばしば減少させるために＆ldquo;それはみなさ＆ldquoタクシーの運転手はあったお金＆rdquoの要素;ストライキの要求が、結果には難しい資格のため。 ＆Ldquoは、同社が強い、直火いくつかのピックヘッド、一般的にドロップされたものを、抑制するために他のいくつかの凶悪犯を送信を強制します。 ＆Rdquo;張Guoqingは述べています。会社とのゲームを繰り返して失敗すると、男は、政府が補助金を増加させ、激化ストライキを理由に関税を引き上げることにしました圧力になりました。 ＆Ldquoは、タクシーの運転手は、公共の利益と政府を脅迫、政府は受動的にステップによって宥和と妥協のステップのために生きている傾向にあります。 Rdquo＆;社会経済研究所の研究員陳「中国経済週刊」のインタビューで、スタンドからのラインをチュアンが知られている、と述べました。統計によると、1996年6月からストライキ操作は2011年末まで、症例数百のがあったので、初めて北京で始まった全国輸送ストライクタクシー事件、北京、上海、杭州、重慶、三亜、湖北省、甘粛＆hellip;＆hellipを;＆ldquo;ほぼ完全なカバレッジ、どこにでも。 ＆Rdquo;李朝が嘆きます。このように、示す複雑なメリット事務所は＆ldquo;傾向 - テスト; - テスト3が勝利＆rdquoを失う兄弟が抑圧、政府が強要、無実の乗客が支払う、企業が利益を享受します。お金＆rdquoの要素を;だけ＆ldquoを支払ったタクシーの運転手は、リング内の道路で運転していた、彼らは、実行上に保持生きるようになりました。第129号文書＆ldquo;タクシー会社は、政府が足で自分自身を撮影してい;?だけ勝者＆ldquoであることを理由;ドライバが悪用＆rdquoになるようにします。 ＆Rdquo;「中国経済週刊」にタクシー業界の専門家の開発政策に関与する都市の数になっている今日、＆ldquo、言った、タクシー事業者のみならず、直接ドライバを制御するだけでなく、タクシーの大規模なグループの共同支配を介してすることができます団体は、関節力が十分強い場合であっても、政府のステータスの調整は徐々に私たちは公共政策の開発における大企業の意見に耳を傾けなければならない、受動的に分類されます。 ＆Rdquo;北京、例えば、1990年、北京で300未満のタクシー会社、15未満の000運用車両。 1992年には、タクシー業界を開発するために、北京は＆ldquoを立ち上げ、助成金、エンタープライズ市場、適者生存＆rdquoの生存のために修飾;開発へのアプローチ、および提供＆ldquoする、与信管理を緩和、企業は税前提休暇を楽しむことができ、減少道路の維持管理、リラックス＆rdquo車両制限;および乱立タクシー会社などの優遇政策の数。 1993年5月の終わりの時点で、北京のタクシー会社は、1085年に成長している、オペレーティングタクシーの数が56,000に達します。問題がアップ - テストクロップドいる; - テスト＆ldquo;表面＆rdquo;サージ、＆ldquo;ローカスト＆rdquo;実行、企業が悪質な競争に進みます。その後、もはや新しいタクシー会社と個々の事業者を承認、1994年4月には、北京のタクシー当局は、＆ldquo文書を発行しました。 ＆Rdquo; 1996年には完全にドキュメント、会社やタクシードライバー必要に応じて、発行された（「契約管理通知の事業運営タスクの強化に「北京タクシー権限に基づき発行された）129タクシードライバーファイルの運命を変更します操作タスクは、書籍の契約を締結し、毎月の契約額の形や量がダウン - テスト明らかである; - テストこれは＆ldquo;お金＆rdquoの要素;最初のプロトタイプ。意見では兄ドン新、ファイル番号129＆ldquo;タクシー運転手が悪用＆rdquoの所有権から減少するように、タクシー会社に特権的な地位を確立し; 1993年に、ドン新北京郡検察は、3つの生産登録タクシー会社（現在は通州日運転タクシー会社の前身）を追加しました。その時、会社が一括して所有している企業は、調達の人々が特定のタクシーを運営する権利の購入の形で数年、＆ldquoを取得し、13万元一般6〜8年を運営する権利をリースし、同社は月額1400元を支払うこと会場、税制、管理、および他のすべての費用を含むお金、。 Rdquo＆;しかしそうドン新見つかった129の文書の導入、＆ldquo;一晩、私たちの資金は意味がない、と会社が所有している車を運営する権利は、我々は3,000人以上のドルを支払うために会社に月を持っています。 ＆Rdquo;それ以来、クレイジー＆ldquoを含む暴力の形態を含む、タクシー業界の上昇は、;車チャオ＆rdquo;、＆ldquoを閉じ、山賊のような企業として、暴漢を雇ったが、回収車や運転免許をやってのけるドライバを余儀なくされました。 ＆Rdquo;ドンシンは振り返ります。業界のベテランの計算は、5年契約は、例えば、車のモデルに支払われる、住宅ローンの支払い、契約の支払いおよびその他の累積ベースのリスクは、第129号文書の後、企業収益へのすべてのドライバのシフトが到達しました千万、合計は最大5.7億元企業への総収入ドライバ転送で計算北京で56,000タクシーでした。 10社は、コントロールの数は69.3パーセントの市場シェアは、本は＆ldquoの利益のために待っている、有利なタクシー事業を楽しんだように、契約の登場ながら、希少資源となるタクシーのライセンスにつながる占め;＆rdquo;王位1996年の最大化、＆ldquoの利益のために戦うために、合併や潮の＆rdquo;掃引は、シニア業界のインサイダーによると、北京市北ベンチャー（19.41,0.36,1.89％）タクシー株式会社（以下ldquoを、＆と呼ばれる、北ベンチャー＆rdquo; ）3000に、2年間で40以上の車両からのタクシーの数が50以上の中小企業を飲み込みました。北京ユナイテッドクレセントタクシー株式会社（以下、＆ldquoと呼ばれる;ムーン＆rdquo;）だけで25台、1992年に、1999年の終わりに1000年に急増し、2000年には、100社以上の月の併合を、2004クレセントは、7,000人以上のタクシーの車を持っています。一方、シルバーグラント、北京ジン建タクシー株式会社（＆ldquo;ジン建＆rdquo;）、北京北汽九龍タクシー株式会社（以下、＆ldquoと呼ばれる。九龍＆rdquo;）、北京漁陽ユナイテッドタクシーグループ株式会社（漁陽＆rdquo;以下、＆ldquoという）と、他のプライベートタクシー会社は、狂気の合併をすばやく育つ業界の首長を振らないとなることがあります。 2000年6月には、北京タクシー当局は「自治体タクシー業界や企業の改革に関するお知らせ」を発行した文書、明らかに＆ldquo;タクシー会社が約200＆rdquoを制御し、及び明らかに確立＆ldquo;＆rdquo;、ブランドは、5つの企業のガイドラインを開始しました。数百の企業を低減するために、月が最も深刻な1つまたは2つの; 2001年、1008年の最高点から統合するタクシー会社は320、＆ldquoでした。 ＆Rdquo;張Guoqingは振り返ります。エグゼクティブ主導の政府の下で、業界の再編後、人物（マイクロブログ）（41.00,1.58,4.01％）に応じて報告され、2011年のような、（控えめに220と推定される）北京のタクシー会社、タクシーの数よりも約200より67,000の合計。これらの中でも、10大企業がシェア69.3％を占めています。中国政治学教授王ジュンCESLの大学「中国経済週刊 'のインタビューを受け入れる、と述べ、＆ldquo;同社は、ドライバ、政府と公共の利益の上に資本を有するように、規制や政府主導の合併の数は、公共資源の独占につながりました上記、ディスク局で唯一の勝者となります。 ＆Rdquoに、5月2日、北京国際貿易ブリッジの19:00、混雑観客を通勤するが、タクシーの運転停止＆ldquoで;＆rdquo;ポイントを破りますタクシーがリリースされていない限り、それは破壊されないように、デッド局の専門家の意見、壁要塞守備隊の壁のようなコントロールの数、ブロック壁で、タクシー業界は死ん局で包囲下にあった、移動できませんでした。インタビュープロセスで明らかに十分ではない294タクシー？、すべての専門家や業界関係者は、ほぼ、独占の制御下にある企業の数は、タクシー業界の深いデッドロックの根本的な原因であることを同意するが、それを否定します誰もが独占を破ることは不可能な作業であることに同意します。 2003年に、ドンシン古いドライバはタクシーの個人を運営する権利を申請しようとしたが、北京タクシー庁（現在の北京市交通委員会交通局タクシー管理事務所）によってその＆ldquoを理由に拒否され、「北京に応じて輸送計画は、「タクシー市場は飽和＆rdquoされます;。王は、関連するデータと経験的データによって発行されたのではなく、ビジネスを行うには、個々のチャネルを遮断することによって飽和として投与は、飽和根拠を証明する必要があると考えています。 ＆Ldquo;市民が職業の自由の原則に反する運営する権利を奪われています。 ＆Rdquo;＆ldquo;飽和することは不可能。 ＆Rdquo;北京のタクシーは67,000既存のベルトは、2009年末までに、北京、実際の居住者（移住者を除く）1972人の人口、＆ldquoの総数;平均294人のタクシーは明らかに十分ではありません？ ＆Rdquo;しかし、より多くのことが明らかに、＆ldquo;不可能タクシーの数が大幅に増加。 ＆Rdquo;制御放出、タクシーの数が大幅に増加、＆ldquoの数があれば、独占が形成されたベルト解析こと、;大企業は確かに強く反対され、政府は入ることができません。 ＆Rdquo;年間、王ジュン、チェン李、および他の多くの業界専門家は積極的に市場での競争を回復するために政府の介入を減らす、タクシー業界の自由化、コントロールの数と呼ばれます。しかし、現実には、＆ldquoであり、この業界、より多くの変形、それは振ることは困難です。 ＆Rdquo;陳Liはそのタクシー業界ますます集中し、リソース、独占的地位明らかなように、企業と政府との関係がより密接に見つかったことにより、いくつかの都市の研究を行っています。監査と会計操作、長い時間のための費用は、これまでのところ、＆ldquoに関してタクシー業界以外の第三者のための差し迫った必要性にもかかわらず、タクシー会社についてはほとんど公開情報、およびその運用コスト、売上総利益、除去機構、動作条件が締まっていますブラックボックス＆rsquo; lsquo＆で封鎖内でも、政府部門、この密接に守られた秘密。 ＆Rdquoは、朝までに李は言いました。調査期間中、記者は10よく知られている大企業と中小企業を含む10以上の20タクシー会社を北京に連絡していたが、誰がメディアのインタビューを受け入れて喜んではありません。同社の幹部はことを、＆ldquo説明したがあります。より高い当局の同意を持っている必要があり、我々はインタビュー、または間違ったことは責任を買う余裕はないと言うことができます。 ＆Rdquoは、同社はまた、アサーションを担当して、＆ldquo;タクシー会社は、メディアのインタビューをされることはありません。 ＆Rdquo;＆ldquo;タクシー会社は断固コミュニティの利益を擁護するとなっています。 ＆Rdquoに、王の意見、＆ldquoで、タクシー業界では、企業が市場の背中で、管理者の指示の下で独占権を維持するために、市場での競争を排除するためのツールです。 ＆Rdquo、より失望作る専門家の数の制御下で、最新のニュース行き止まり。 2月、交通風水Zhenglin副大臣は、彼が国＆ldquoに公に言った、契約の現在のシステムを置き換えるために提携タクシー従業員管理モデルの実装は、請負業者は、一般的に車両代で実施されます（記者注：＆lsquo;お金の要素＆rsquo;）、社会保障、労働所得、休息と休暇団体賃金交渉の主な内容として。 ＆Rdquoは、専門家は言う、＆ldquo;これは、利益の既存のパターンを統合することで保守的な信号です。 ＆Rdquo;従業員のシステムは遠い夢です。 ＆Ldquo;＆rsquo;限り、同じパターンの利益として、ドライバはまだ動作リスク、月給＆lsquoを楽しんで会社を負担、お金の要素は、市場競争に参加しないとにかかわらず、契約が署名されているものの、除去、およびその本質は依然として縮小傾向にありアンカーの関係。 ＆Rdquo;王は、ポイントを指示しました。コーポレートスタッフシステムに目を向けると、バディは非常にタクシー会社からそれらのいずれかの実質的な管理をしていない、彼らの見解では、反対します。 ＆Ldquo;精神＆rsquo;月二回、下の＆lsquoを伝えるために随時罰ルールを策定;。 ＆Rdquo;区マスタこと、常に契約とタクシー運転手と企業間のリースの関係、＆ldquo;私達はlsquo＆使用しています。お金＆rsquoの要素を、企業を運営する権利をリース、何よりも。 ＆Rdquoは、張Guoqingも信じて＆ldquo間企業やドライバー、スタッフシステムと集団賃金交渉の質問。 ＆Rdquoは、あっても、任意の管理なし、あなたが後ろに座ると楽しむことができ、任意のリスクを取る必要はありません。彼によると、2003年のタクシー業界マネージャーレベルの管理スタッフ3000万年俸、＆ldquoを得ることができるようになります。 ＆Rdquoは;＆rdquo;ので、タクシー業界は持っ＆ldquoない他の産業に示した、連帯サイズの企業力の既得権益を形成するために一緒に様々な方法で。 ＆Ldquoは、彼らは私が集中を強化し、独占は最善の方法である、パターンの利益が壊れていることが怖い、特に敏感と除外されています。 ＆Rdquoは、朝までに李は言いました。ソリューションについて尋ねたところ、シニア産業は、首を横に振ったため息をついて言った、＆ldquo;歩いて、いずれかの業界がそのように悲観的と負離さない、割れない、すべての問題を解決することはできない、唯一の行き詰まり。 ＆Rdquoに、専門家はインタビューの中で、無力感じている、後の多くの年のコントロールの数を破壊する共同アピールには、彼らはしばしばであると言う、＆ldquo;役に立ち＆rdquo ;?彼らの見解では、壁の駐屯地のようなコントロールの数が守られて壁は、限り、それは破壊されないように、タクシー業界は行き止まりの中に閉じ込められたブロック壁は、移動できませんでした。 「中国経済週刊」レポーターインターン李ヤン蘇林|北京が報告
