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[アイアンマン] 4ドア車の中でインスピレーションを見つけるために、テスラモデルS試乗！ イーロン·マスクは、多くの場合、現実の世界では、アイアンマンと呼ばれています。最も立派なの一つはSpdace-Xで、世界で唯一の民間宇宙研究機関：彼はeBayにPayPalのを販売したときにカリフォルニア州で世界を変える試みが3新会社を設立している間、彼は、ペイパルの創設者の一人でした正常に統合し、自己開発ロケット地球の軌道と国際宇宙ステーションを送信するために数ヶ月前、ソーラーシティと呼ばれる別の会社、太陽光発電設備の使用をリースするために家庭や企業を提供し、高を克服するための太陽光発電コストしきい値の問題は、シリコンバレー、カリフォルニアテスラモーターズ、世界初の成功量産型電気自動車の自動車会社でそこに配置されています。一般的な市場＆ldquo;環境意識＆rdquo;電気自動車やハイブリッド車は、炭素、骨抜きパフォーマンスを節約し、喜びを駆動することを前提に基づいています。環境保護にいるかのように、電気自動車の所有者は、完全な車を犠牲にしなければならない経験するべきです。しかし、イーロン·マスクは、電気自動車は、環境保全以外の独自の特徴は、また、平均的な車よりも高いパフォーマンスを提供する必要があります持っていると考えています。性能はポルシェ911に匹敵する、ドル以上130,000提示価格のみの限定生産電気スーパーカーを2450単位：テスラモーターズは、ロードスターと呼ばれる最初の電気自動車を導入しました。まず、実際に加えて、持つべきである電気自動車の可能性を感じることができるアーリーアダプター（初期採用者）を可能にするために、それは独自の開発と生産を開発している：テスラは車は2つの目的があります開始しました次の1対マーケット自動車用電気自動車や電力系統の能力を調製しました。最近、私は、カリフォルニア州フリーモントにこの貴重な機会をテスラの工場を訪問する機会があった、ともテスラをテストドライブする機会を得ました車の中で最新のものである：今年（編集者注：2012）は、6月にPDIのモデルSを開始しましたテスラのモデルSと競争力のあるレベルに属するBMW 5シリーズ、ベンツのEクラス、アウディA6同等の中型高級車。私は最初の車の外観を見たとき正直なところ、私たちは少しがっかりを持っています。モデルSの電力システムは非常に高度ですが、車の外観は見ていないが、いずれかの革新的な色を持っていません。それは非常にエレガントに見える、ない特徴、ジャガーXFとアストンマーチンRAPIDEの間に多少の使用感。顔＆rdquo;車の前であっても、偽のグリル、作るモデルSは、一般的な自動車の類似の＆ldquoを持っているように見えます;。しかしテスラのスタッフと話をした後、これは、それらが意図的に使用するように設計されている方向です。テスラは、このようなメッセージを伝えるための一般的な外観に精通人々に期待している：電気自動車の性能と実用性がさらに優れた、自動車の内燃機関と競争することができます。モデルS本当のブレークスルーは、その電力システム構成です。従来のガソリン内燃機関車では、空間は、エンジンの前方に残さなければならず、ギアボックス、ドライブシャフトと排気管を収容するために、床の内部空間を介してパイプラインの投影が必要となります。また、後部座席とトランクの間のスペースは、まだタンクを残しておく必要があります。要するに、従来のエンジン発電システムは、利用可能なスペースの車体少なくとも四〇%を食べました。 Sは優れたモデルの全体的なデザインは、それが体の構造を再考することです。スイカのサイズについて、310kW（416馬力）4極の出力は、AC誘導銅モータ回転子は、後輪のみの間に位置する空間を占有し、リチウム電池の最大480キロの範囲は約2.5メートル×1の長さに収容されています0.5メートル×12センチ本体シャーシ構造。つまり、完全に車のシャーシに統合され、従来の電力システム内部の多くのスペースを占有し、車から姿を消しました。しかし、それはつまり、前面と後席スペース広々とした多くのことを意味し、車のフロアは完全にフラットなのですか？何を意味しています。トランクも大きく、次の2つの後ろ向きチャイルドシート、7人乗りの車をインストールするように選択することができます。場所の前に配置されているオリジナルのエンジンは、他の余分な荷物になっています。ドアを開け、私は最初に、一般車のギアボックス、シフトレバーやハンドブレーキの位置であるフロントシート少ないギアハウジングの中央に気づきました。その代わりに、平らな床と大きなコンパートメントトレイ。車の運転者は、多くの場合、バッグやブリーフケースを運ぶが、多くの場合のみ階隣の袋を運ぶようになった：私は個人的に、これは非常に一般的な（しかしめったに答えを見ない）厄介な問題を解決すると思いますまたは座席上、非常に不安定と不便。モデルS全く送信、ドライブシャフト、排気管がないため、大規模な手袋は、この問題へのエレガントな解決策を設定します。第2の特徴は、モデルSは、センターコンソール上の一般的にあまり各種ボタンです。その代わりに、直立17インチマルチタッチスクリーン巨大な（！）。一般的には、エアコン、ステレオ、GPSナビゲーションやその他の機能を制御するために、実際のボタンやノブを必要とし、彼らが解決するために行くために画面をタッチするようになりました。これは、iPhoneスタイルの設計手法である：すべての制御機能は、多機能デジタルディスプレイに結合され、それはほとんどの複雑な物理的なボタンを必要としません。また、自動車の製造のような比較的少量で、多くの場合、開発コストを節約することが大手メーカーからの部品で作られます。私は、パワーウインドウスイッチと極がドイツのメルセデス·ベンツ（メルセデス·ベンツは、テスラの株主の一つである）からである方向とモデルSコントロールキーを使用して構築されているエンティティを見て嬉しく思います。車、17インチの液晶画面と復活のダッシュボード画面へワン。などのキーを、回すことなく、エンジンを始動し、ただ静かにブレーキペダルを踏ん、車は静かに始まりました。など、エアコン、インフォテイメント、ナビゲーション、シート高さ、温度、曇り止め機能、サンルーフ、ドアロック、フロントとリアのトランクスイッチ、を含む、ほぼすべてのオプションが制御及び調整を必要とする画面が表示されています。 iPhoneのように、私は私が設定するすべての2分未満のことを学んだと思い、マニュアルを使用する必要はありません。 iPadの＆rdquo;私はそんなに＆ldquoがあることを非常に心配していた次に、私はそれを駆動した後、道路に集中することができるが、実際に、私はすべての情報が大きい部分的にので、このシステムは想像よりもはるかに簡単だと思いますか？ユーザインタフェースは、手順のうち、表示したい機能の操作を慎重に設計されている、非常に直感的であるように設計されているので、クリア、それは一方で、明らかに。私はそっとDを配置するシフトレバーを動かし、車は少し奇妙な、サイレント静かな駐車スペースの外にスライドします。内燃機関は、十分なトルクを発生させるために、車の速度を向上させる必要があるとは異なり、電気モータは、任意の速度で最大トルクを発生するので、以前のロードスターとモデルS、いかなるギアボックスを必要としないが、モータに直接後輪を駆動することができます。への道嫌わ＆ldquoを再度開き、スロットル＆rdquo;ペダル、自動車全体を前方にすぐに迷わずにポップアップするので、隣に座って友人が戻って行くために席を飛んだiPhoneの全体の携帯電話で写真を撮るしたいです。私はこの車がちょうど4.5秒（MotorTrend誌にでもレコード3.9秒前に測定している）0-100キロ加速として知られているパフォーマンス]セクション、であり、C63 AMGやパナメーラGTS匹敵するが、モデルを感じるドライブSはそのスロットルレスポンスが即時であるため、まだ（簡単に）勝ち、電動モータをヒスの少しだけ、加速度はそれのように完全に困難に感じています。駐車場の外にターンした後、次の信号機は少し離れがあるので、私は再び、アクセルを友人の笑いを足になります（または絶賛？）サウンド、約140キロダウンタウンの路上で車に駆けつけました。利点：それは静かに注意することはあなたがハリケーンに気付くことはありませんし、その後のためのシステムを制動電力フィードバックのため、制動性能も良好です。しかし、何が本当に私を驚かせたことは、それが巻き山道のパフォーマンスであるということです。のための大規模なサルーンカーの計量2トンで、モデルSは、実際には非常にスムーズに、非常にエキサイティングなものにすることができ、高低速コーナーにも対応します。その強烈なステアリング、ブレーキングや加速制御は、まだすぐに重心の円滑な移行を実現することができたとき、私は驚いたし、クルマのシャシーの性能があっても、BMWより固体感じています。だから、これは全体の車の部品の中で最も重要です。シャーシの下に別の利点を配置フラット電池パックは、このように非常に均一に前方に車2.5センチシャフトの下、全体に分散重量の約500キロがあります！＆hellip;要するに、私はテスラモデルSの成果を賞賛重力の超低センターの前代未聞私はメルセデス·ベンツモデルSを運転したときに、アイアンマン＆hellipにほとんど意味を感じるようになったことは不思議ではありません新しいデポでは、伝統的なエンジンなしで1はもちろんのこと、単純なことではありませんBMWとメルセデスベンツの高級車に匹敵する完全な程度を開発するためにゼロから、数年後にすることができます電気自動車。私は、彼らが既存の体の構造にだけ電気モータが完了していないことを理解するが、従来の車が行うことができないように、電気自動車の特性をフルに活用、ボディ構造を再考するために、この機会を利用します。テスラは、多くの場合、彼はシリコンバレーベースの自動車会社ではないと主張するが、同社は自動車シリコンバレーのテクノロジー企業を作ります。私はそれが状況を真に革新的な破壊にするために、この型破りな考え方だと思います。私はリスダークホースによるより愛を介して、
