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誤解 '経済の共有」 ソースを示し、今巻き起こすしたい下さい再現経済間違ったTECH2IPO /トランセンドチェン鄭コンパイル、翻訳トランセンドスターター、単に「共有経済は「封建制の新しいタイプです発表した、非常に簡単です。どのように誰もが＆lsquoを取得し、共有＆rsquo： 英語のテキスト将来のジョブがあるため、共有経済の変化、および最終的に彼らは今それをやっているのと同様に、この形式に適応するすべての「スレーブ」になります。ここで、「共有経済」は、彼らが「共有」を提供する場合にも含まれているシリコンバレーのスタートアップ企業で始まった関係のないものですほとんどが概念のちょうど寄せ集め、あったものアイドル車や家屋こと人々の生活に。このクラスは、ユーバー、Airbnb、Instacar、PostamatesとTaskRabbitを含む経済の企業のシェアを表していると考えられます。多くの人々は、「共有経済」を読み違えているこれは、実際には、実際の動作では、単語の任意の共有使用は、それが唯一のより多くの慈善自然を音にするだけでは存在しません。より多くの製品やサービスの共有経済「共有」で使用され、実際には明確なビジネス目的に基づいて、後に行われます。差を補うために借りにAirbnbで演奏、彼らは理論的に余裕がないマンションを買った住宅所有者;しかし、ドライバの資金を調達するためにも、ユーバーやLyftとして車のソフトウェアで、開くために、新しい車を得るために車を購入します。他の多くの企業に起因しているように、このようなTaskRabbit事実の外に労働力を提供することに加えてサービスを提供するなど、経済、実行用事を共有し、それが「共有」を伴いません物事はTaskRabbitも経済の株式の一部として見ることがなければ、すべての米国の労働者は、共有の経済に関与しています。これらの企業のすべてに共通しているが、彼らは代わりの消費者市場を持つ人々を提供することである、しかし、これらの企業は、コントロールの買い手と売り手の間で大きな差がある市場を持っています。ユーバー、間の市場支配力のすべての批判には、運転者の労働力のその操作は、最も深刻な非難されています。それは二つの方法 - テストにドライバを同時に押すことが習慣になり受け入れられなければならないタクシーの価格を設定するドライバのユーバー; - テストトリップリムジンサービスごとにドライバ利益を減らすだけでなく、ドライバーが賃金をカットし続けています。この現象は、これらの告発の一部は理由がないわけではない、白熱した議論を引き起こしました。ユーバーの支持者は、収益に基づいて、これらの企業は労働者のための比較的良い仕事を提供する必要があると信じている」という事実は、人々が実際に最も高い家賃抽出型仲介ビジネス慣行を操作する。不快共有経済を感じることがあります」。ユーバー会社は声明を確認するときは、会社の関係者は、以前に公表されたデータを同社によると、実際に、このビューを確認することができると指摘しました。経済学者アラン＆middotによるユーバー会社、最新の報告書クルーガー（アラン·クルーガー）は、共同で仕事ユーバー会社を作成する能力を実証するために発行しました。ユーバー同社は以前に20,000新しいドライバを雇う毎月世界中でそれを言ったが、そのようなロサンゼルス、ワシントンなど、ほとんどの米国の都市で報告書に記載、ドライバは一時間毎の収入が17ドルを超えている平均します。しかし、このデータは正確にそれはドライバーが費用を支払う所得の控除なしで、非常に簡単ですが、実際に収益ユーバードライバを反映するものではありません。フィラデルフィアの事件記者エミリーGuendelsberger個人的な調査によると、ユーバーにドライバが都市で働くフィラデルフィアユーバードライバのコストを控除した後、20限られた調査のサンプル実行のエミリーGuendelsberger所持によれば、そんなにお金をすることができません時間当たり約10ドルの収入。その後、米国の最低賃金はさらに良く規定するだけでなく、どこにも近くなど多くのユーバーの会社は、同社が2014年5月であったことを宣言していたよりも、この図ドライバ所得の人はとんでもない高さを感じて自慢します、ユーバー同社はニューヨークで年収のユーバードライバドル90,000主張しています。調査の数ヶ月後に記者アリソングリスウォルドによると、ニューヨークで9万ドルに達することができるユーバードライバのない年収がないことを示しました。限り常に最低賃金に近いものを作成し、彼らはまた、既存のビジネスモデルを維持し続けるが、彼らは効率的な機械であるため、どんなにユーバーまたは類似Lyftそれドライバのためのより寛大で人：これらの図は、単純な事実を反映しますローエンドの仕事のレベル。表現されていなかったユーバー運転手が、低賃金の仕事。同様の乗車サービスにこのオファーをユーバーしかし、「良い」仕事、この議論の人々の数を作成することであるだけでなく、両方の取得ユーバーLyftからのデータは、他の作業の両方を持つドライバーの80％以上を示し、または他のジョブを探して。ユーバー同社自身は毎週作業時間ドライバの約51％が15時間未満であると述べました。他の多くの自動車メーカーのようなユーバーと参加企業」の経済を共有する」と見られているが、雇用 - テストの新しいフォームを作成している; - テストの人が行うことが可能な雇用のこの形で、雇用を共有しますいくつかの余分な作業。重要な企業の時間雇用と雇用はかなりの柔軟性があります懸念しています。経済的な意味からは、これらの車のドライバーを扱う独立した請負業者として、従業員のように扱われている場合、この自動車会社は、それが役割を果たしています中央を抽出するためのビジネスモデルのコストに依存します。最後の、そして最も重要な点は、判断の誤りをしたサポーターかどうか、経済評論家を共有している：彼らはあなたが車の運転を行うには、規制当局は、これらの労働者の状況に類似していなければならない更なる経済発展の共有を促進したいと思います彼らは独立した請負業者や会社の従業員であり、最終的に見つけ出す決意。しかし、彼らは仕事から他の収入を持っているので、主にアルバイトとして、彼らは柔軟な働き方を探したこの収入は、満足が得られるユーバーとLyftドライバが、それは彼らがまた、どちらの車の会社員であることは明らかですないフリーランサー。シュレーディンガーの猫のように、あなたはほとんど運転の車の性質を把握することはできません、猫は死んでいるか生きているかわからない、彼らは伝統的な仕事の定義を混同しています。問題は、それが「提携契約社員」の作業形態として知られている、あまりないです心配することによって解決することができます。そして、様々な独立した請負業者は、単一の企業、ユーバー、Lyft、PostmatesとInstacartこれらの企業のように、彼らのために動作するように割り当てられた会社の提携契約労働者は現在、同じことをやっています。このカテゴリには、米国の法律を既存のワークの種類には存在しませんが、ドイツなどの国で提携契約労働者は、フルタイムの従業員と比較して、フリーランサーに比べてより多くの保護を得るが、彼らはまだ異なっています。自動車会社は、正しく評価されていない、彼らは存在しなくなるまで、クラスアクションが繰り返さ許可されている場合、ビジネスフォームの生存を脅かす可能性があります。