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国務院による全容量で北京の新空港、来年は建設を承認しました ソース：中国タイムズ著者：魔法の世界は噂以上の3年後、「開始された」、北京の新空港プロジェクトの論争の多くは、長い「準備期間」を来て、最終的には最終的に落ち着いた多数の舞台裏陰謀やコンテストを、苦しみました。 「新空港は、2018年に完成、今年いくつかの地元の建設や解体作業、2014年および2016年のフル建設を開始下半期と使用に入れます。」1月9日、北京の新空港建設本部を朱文欣正確に国際フォーラムで中国の空港発展と拡大に北京の新空港建設計画を与えられたのは初めてのために。 '難産'数年後4年間、外の世界広く注目の北京の新空港プロジェクトの進捗状況、およびいくつかは、情報の建設を開始するようになりました。しかし、このプロジェクトをビルドする必要性について、同様の観点でも、ここで業界に大きな違いが生じています。 「空港容量が飽和状態になり、そうでない場合は早期にレイアウトした、北京の航空ビジネスの成長のボトルネックがより明らかになるであろう。」空港の計画に携わる人、記者は言いました。 557000の年間飛行の動き、交通中国民間航空局（CAA）の省によると2012年12月31日、以上81929000乗客、4.14パーセントの増加の空港旅客スループットのようなことを示すデータを発表しました車、4.48パーセントの増加となりました。ジャクソン国際空港 - これは、空港が第二のみアトランタのハーツフィールドに、スループットに世界の空港2位、3年連続でした。既にこのような傾向を予測していたので、北京で非常に新しい大きな民間空港はすでに計画スケジュールと呼ばれています。朱文欣よると、早けれ北京首都国際空港のT3以前と2008年に、発売されていたであろう新空港のサイトの建設工事を開始した人民解放軍参謀、空軍、海軍と一緒に国家発展改革委員会（以下NDRC）、および民間航空局北京、天津、河北省、立地調整グループを設置し、現在の町の間に新空港の土地の建設を完成し、大興Yufa、LiXianZhenと廊坊広ヤン区、北京。このサイトは、早ければプログラムは北京南LiXianZhenインタビュー先進地域で、2008年の早い広く循環新聞記者を確定するように、地方政府の源は、ニュースが行くために、不動産の多くをするだけでなく惹かれることを明らかにしましたもっと地域住民の「建築ブーム」を引き起こしました。ゲームの利益の背後に存在する多くの側面は、北京市政府がするように配置されているため、地方政府が建設を開始したいようしかし、「南市を活性化、「新空港の重要なプロジェクトは、いません。数年前から、北京市のレベルと政府の地区レベルは、「積極的に新空港の建設を促進する ''良い準備作業を開始する」ことを提案しているが、「年を起動するように努めています」と他のターゲットが、現実との年次作業会議ないだけでなく、自治体が希望します。昨年末までは、プロジェクトは決定的な転換点を迎えたました。建設朱文欣による「昨年12月22国務院と中央軍事委員会は、北京の新空港プロジェクトが承認された構築する必要があり、「新空港周辺で、これは2011年に準備作業の多くなっているの前に」と言った承認されました入札建設計画が完了すると、昨年のプロジェクトの準備を完了し、それらが実現可能性調査報告書を開始する前に事前実現可能性報告書に承認した。「新空港プロジェクトが開始できませんでしたが、一度も大きな存在であります彼は、「「都市が2つの「両方の旅客や航空会社のためにそこに利便性因子がないので、盲目的にこのプロジェクトを立ち上げてはならない。」と反対しましたしかし、また、南苑空港空域の問題で新空港の存在が障害物を迂回することはできません。両国政府は、このランニング関連の仕事のために多くのことを行っているように、機能的補体からの声に石家荘Zhengding空港、天津濱海国際空港、北京首都国際空港はまた、非常に高かったです。しかし、すべての当事者が関与するプロジェクトが最終的に、早ければ2010年末など、十分な自信を持っている新空港の建設を開始することができるように、新空港建設本部は既に確立されており、地方空港のサイトでは、オフィスに記載されています。仕事も密かな進歩を待っている近い将来に表示されます。いくつかの航空会社はより多くのリソースのための新空港のレイアウトを進めるためのさまざまな方法を通じて、早い雨の日です。例えば、中国南方航空会社限定早期大興政府が戦略的協力協定に署名され、中国東方航空は、いつかは無効南苑空港3億拡大に資金を供給することがより一層喜んであり、そのサブを再編します中国ユナイテッド航空、ちょうど新空港への移動後のイニシアチブを取ることができるようにします。朱文欣導入をよれば、新空港が直面している最大の問題は、空域の問題であり、「北京地域空港集中、複雑な空域構造、そこに制限されている空域、多数の軍用空港、空港、チャレンジ新空港を実行中です。」後軍や地元調整の年後、南苑空港の問題が解決されました。新空港の長期計画によると、軍事利用のために予約一方が7滑走路の建設ので、新しい空港は完全に以前の南苑空港特徴からロードされます。これは、効率を向上させるために、滑走路における新空港の建設がより柔軟になる、ということが理解されます。 4南北滑走路に加えて、だけでなく、南東、主に運転効率を向上させるために離陸するために使用される北京ベースの機能、特別に設計された斜めの滑走路の飛行の方向に応じて。 「首都空港は今年も第四滑走路の建設を開始することを意図している現在の操作の可能性をタップするが、それは新しいものであるかどうか、新空港の滑走路の修復が最終的な解決策ではない、空域もアプローチが基本的であるよりオープンにする必要があります。 'Aを北京首都国際空港で働いていた人、彼は「空港の外に開いて空気回廊の数を増加させる、経路を広げることを記者団に語った、非常に空港運営の効率を向上させることができるだけでなく、再生するように、航空交通管理の現在の圧力を軽減潜在的なハードウェア設備もあります。」同様に、新空港の建設が経営を圧迫して首都空港グループ株式会社（以下、首都空港グループと呼ばれる）を与えます。この記者は、インタビューの最後に、首都空港グループのゼネラルマネージャー、ドンZhiyiに行ったとき、彼は新空港の経営は依然として大きな空港と企業と同時に1の両方を管理する首都空港グループ、下のように分類されることを明らかにしました大きな課題に。 「意識の特定の領域に国内旅客空の旅がまだ空港や航空会社のための事業会社は、フロントラインの管理機能は、より高い需要を持って成熟した段階に達していない、「新聞社の国内空港の真ん中が言いました特に極端な気象条件で、大規模な空港が直面する圧力が非常に大きく、逆の例では、霧の前に昆明空港である '、記者団に語った、雲南空港グループは、ほぼ引き起こし、適切に乗客を処理して配置することができませんでした深刻な質量事件。」と「都市は二つの「まだ無視できない問題をもたらします。例えば、ロンドンなどの都市の周りの現在の世界的な拠点にもかかわらず、ニューヨークでは、すべてが独自のソリューションを持っているなど、複数の民間航空の空港がありますが、その機能の区別ポジショニングと輸送施設。しかし、北京間のトラフィック滑らかな収束はまだそれが唯一の20北京駅、北京西駅、また二つの国際空港との間の接続の方法を効率的に離れて百数十マイルで区切られたために失敗しました年間で、懸念しています多くの質問があります。によると、国家発展改革委員会は、北京都市鉄道輸送の建設計画調整（2007年から2016年）、北京空港の新しい鉄道線の中心街から1は北京南駅に一時的に、すぐに建設にスタートラインを置かれることを示しているの発行しました到達するための完全な半時間を達成するために、37キロ長いです。これは、約197億元の北京の新空港支援プロジェクトへの投資を構築することも重要です。
